Pare-brise d’avion, murés dans les zones et les fenêtres.
Les correctifs sont plus raisonnables lorsqu’il s’agit de correctifs sur des pare-brise, des coins et des fenêtres en plastique dans un avion non compressé. Pour les avions compressés, remplacer ou réparer les fenêtres en plastique selon la proposition du producteur. Au moment où les pare-brise d’avion en acrylique et les vitres latérales sont endommagés, ils sont généralement supplantés, sauf si le dommage est mineur et qu’un entretien ne serait pas dans cet état d’esprit de vision. Les réparations du pare-brise nécessitent généralement beaucoup de travail. Les nouvelles pièces sont rapidement accessibles, de sorte que la substitution est généralement plus prudente que la réparation. Vous pouvez apprécier à partir de cela que la configuration de l’équipement de toiture transparente soutien au sol a longtemps cherché une réponse pour la réparation de vitres en acrylique d’avion.
Il y a des moments où un pare-brise peut être cassé et la sécurité n’est pas entravée. Tout bien considéré, des corrections peuvent être apportées en arrêtant de percer les finitions de la rupture avec une perceuse # 30 (1/8 pouce) pour prévenir le regroupement des contraintes provoquant la rupture. Percez une progression de 40 ouvertures à un demi-pouce du bord de la rupture à environ un demi-pouce l’une de l’autre, et passez ces ouvertures avec du fil de bien-être en métal et scellez avec du silicone transparent pour imperméabiliser. Des machines à tête de coupe de bijoux ont en outre été créées pour couper et éliminer les enragés.
Des corrections impermanentes sont également envisageables. Une méthode pour effectuer une brève correction consiste à arrêter de percer les fermetures de la rupture, puis à percer le nombre d’ouvertures 27 chaque pouce environ dans la rupture. Utilisez des vis AN515-6 et des écrous AN365-632 avec des rondelles AN960-6 des deux côtés du plastique. Cela maintiendra la rupture intacte et préviendra d’autres bris jusqu’à ce que le pare-brise puisse être correctement fixé ou remplacé.
Plan d’équipement de soutien au sol.
Des solutions durables utilisant une machine à tête de coupe en pierre précieuse pour une raison particulière sont actuellement plausibles. Les pare-brise d’avion ou les vitres latérales avec de petites cassures qui influencent uniquement l’apparence, par opposition à la navigabilité d’une feuille, peuvent être fixés en pénétrant d’abord les finitions de la cassure avec une perceuse # 30 ou 1/8 de pouce. Ensuite, utilisez une aiguille hypodermique et une aiguille pour combler la rupture avec du béton polymérisable comme le PS-30 ou le Weld-On 40, et permettez à slim activity de combler totalement la rupture. Trempez la finition d’une barre acrylique de 1/8 de pouce dans du béton pour façonner un tampon et complétez-le dans l’ouverture percée d’arrêt. Laissez l’entretien sécher pendant environ 30 minutes, puis coupez la barre au ras de la feuille.
Le nettoyage et l’achèvement peuvent être accomplis de la manière d’accompagnement. Il est envisageable, à l’intérieur de restrictions spécifiques, d’éliminer les rayures et de fixer les marques du plastique acrylique. Le ponçage qui pourrait influencer défavorablement les propriétés optiques du plastique et déformer la vision du pilote doit être évité.
En supposant qu’il y ait des rayures ou des marques de réparation dans un espace qui peut être poncé, elles peuvent être retirées en ponçant d’abord la région. Utilisez du papier râpé de grossièreté 320 ou 400 qui est plié sur un coussin en feutre ou élastique.
Utilisez des mouvements de récurage ronds, une légère tension et un arrangement de nettoyant fluide doux comme pommade. Une fois le ponçage terminé, lavez complètement la surface à l’eau courante. Ensuite, à ce stade, en utilisant un papier de 500 grossièretés, continuez à poncer délicatement. Continuez à passer à un papier plus grossier et poncez et rincez jusqu’à ce que les marques de ponçage ou de fixation aient toutes été éliminées. À la suite de l’utilisation du papier à râper backwoods, concentrez-vous sur le composé et polissez un mouvement circulaire pour éliminer toutes les traces de ponçage.
Restauration de pare-brise en acrylique.
La restauration du pare-brise en acrylique peut être bien faite et les vitres d’avion peuvent être nettoyées en les lavant avec un nettoyant doux et de l’eau courante. Concentrez-vous sur un niveau superficiel avec vos mains découvertes une montée d’eau. Suivez une stratégie similaire mais avec du nettoyant et de l’eau. Une fois le nettoyant et la saleté éliminés, séchez la surface avec un matériau ou un mouchoir délicat et propre et nettoyez-la avec un nettoyant pour pare-brise particulièrement adapté pour une utilisation sur les plastiques simples d’avion. Ces nettoyants peuvent être achetés auprès des maisons d’approvisionnement en avion.
Une légère couche de cire comblera toutes les égratignures momentanées qui pourraient être disponibles et fera des gouttes de structure d’averse qui sont facilement terrassées par la brise.
Assurance de pare-brise en acrylique.
Les pare-brise en acrylique sont souvent appelés pare-brise “à vie”, pour les distinguer de ceux fabriqués à partir d’un matériau de dérivation d’acide acétique vécu beaucoup plus limité. Néanmoins, même les pare-brise d’avion en acrylique doivent être protégés des désolations des composants.
Au moment où un avion est arrêté en plein jour, le pare-brise assimilera l’intensité et deviendra vraiment plus flamboyant que dans l’avion ou l’air extérieur. Le soleil fera en sorte que l’intérieur d’un avion fermé devienne incroyablement étouffant, et cette intensité est également consommée par le pare-brise en plastique.
Pour se prémunir contre ce préjudice, il est judicieux de garder l’avion dans un hangar. Dans le cas où cela serait absurde, une sorte d’ombre devrait être donnée pour empêcher le soleil d’entrer en contact direct avec le pare-brise. Certains propriétaires d’avions utilisent une couverture confortable, trouble et intelligente sur le pare-brise. Dans l’ensemble, cela a causé plus de dégâts que de grands dégâts. Ce couvercle peut retenir l’humidité de l’air et émettre des fumées destructrices, et en supposant qu’il entre en contact avec la couche extérieure du plastique, il peut provoquer des pauses enragées ou infimes pour encadrer le pare-brise. Un autre danger lié à l’utilisation d’un tel couvercle est que le sable peut exploser sous le couvercle et rayer le plastique.
vol database.com est une aide incroyable pour quiconque travaille à l’intérieur de l’entreprise. “Achat auprès” ou” offre à ” des organisations aéronautiques, vous pouvez mettre des messages de contact directement dans votre répertoire dans Viewpoint Express, vous pouvez rassembler un aperçu des adresses dans un bac d’impression, vous pouvez utiliser des liens directs pour accéder directement à d’autres sites d’organisations aéronautiques. La rénovation des fenêtres en acrylique d’avion se fait dans le monde entier en utilisant un plan d’équipement de matériel de soutien au sol abouti par Hanley Smith. Ceci est un article donné à l’ensemble de données de vol par cette organisation exceptionnellement spécifique en reconnaissance de la valeur du site pour l’entreprise pour se concentrer sur la promotion.